Hitching My Miniature Horse: The Easy Entry Cart

2024 Auteur: Roxanne Bryan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 10:12

Neem contact op met Author

Ik wil iets doen met mijn miniatuurpaard - naast het voeren ervan!

"Ik heb mijn minis voor de kinderen / kleinkinderen / enz. De verkopers zeiden dat de mini reed en ik reed op hun eigendom, maar ik heb niet mijn eigen wagen." Wat moet ik krijgen?"

Die verklaring somt een opmerking op die ik bijna wekelijks krijg. Begrijp me niet verkeerd! Miniatuurpaarden zijn geweldig als huisdier: ze zijn het zuinigst om te houden, hebben uitstekende temperamenten, zijn goed met kinderen van allerlei pluimage en laten nooit een glimlach zien. Ze houden echter van werk. Minisjes werken zijn meestal gelukkiger en gezonder. Trekken is waar ze voor gefokt zijn; rijden is waar ze het beste in zijn.

Een eenvoudige instapkaart?

De "algemene standaard" voor minikarren wordt gewoonlijk een "Easy Entry" -kar genoemd. Dit wordt dit genoemd omdat de wielen achter worden geplaatst waar men de wagen betreedt, waardoor de vloer van de kar lager en gemakkelijker in te stappen is. Dit eenvoudige ontwerp werkt goed voor kleine kinderen, oudere bestuurders, lichamelijk gehandicapte bestuurders van alle leeftijden en biedt ook een comfortabele voetruimte voor lange bestuurders.

De gemakkelijke instapwagen is goedkoop, gemakkelijk te manoeuvreren in een trailer- of vrachtwagenbed en heeft een standaardmaat en ontwerp, waardoor onderdelen haalbaar zijn. Een laatste voordeel, dat niet vaak wordt overwogen, is dat de assen bijna altijd een "U" -vorm hebben en vastgeschroefd zijn. Ze kunnen in verschillende grootten worden besteld of indien nodig worden aangepast. Het cartegedeelte en de wielen blijven hetzelfde, maar als je een mini van een andere maat koopt, hoeven alleen de assen te worden vervangen, niet de hele kar.

Een lokaal miniatuurpaarddrillenteam koopt allemaal hun makkelijke instapwagentjes bij een bepaalde detailhandelaar en laat een lid vervolgens de lengte van de schachten aanpassen aan elk paard afzonderlijk. Hij snijdt over het algemeen enkele centimeters af en buigt vervolgens de schachttips naar buiten en weg van de schouders van de paarden. Hoewel de oorspronkelijke lengte voor de meeste toepassingen goed zou zijn, maakt het korter inkorten van de assen hen comfortabeler in de scherpe bochten en draaipunten die vereist zijn door boormanoeuvres.

Je zou dit liever niet doen voor een duurdere wagen. Hoewel 2 "of 3" niet zo veel klinkt, overweeg dan een paard dat slechts 29 cm lang is! Vooral wanneer dat paard een draaipaard is. Verschillende eigenaren kopen een aparte asset voor trailrijden, waarbij een langere as, dwz de originele lengte, voegt stabiliteit toe. Het lage prijskaartje op een eenvoudige instapstijl winkelwagen maakt dit mogelijk.

Waar moet ik naar zoeken?

Men moet altijd rekening houden met de lassen. Een goede las moet geschikt zijn voor het gewricht, glad zijn zonder ruwe randen en goed zijn verbonden met de delen die het bij elkaar zou moeten houden.

De wagen in het algemeen moet sterk zijn - niet alleen kijken sterk - eigenlijk worden sterk! Alleen omdat je een klein paard aan het haperen bent, wil dat nog niet zeggen dat je een zwak paard bent. Pak de achterkant van de kar en laat hem vallen. Er mogen geen rammelaars, kraken of erger zijn, CRACKS. Trek de assen naar buiten en naar binnen, op en neer. Ze moeten terugkeren naar de oorspronkelijke vorm. Als je ze met de hand uit vorm kunt buigen, bedenk dan wat een paard van 300 pond ermee zal doen.

assen

Asuiteinden moeten een beetje soepel en voor het paard buigen. Meestal zijn er uiteinden van rubber of plastic aan het einde. Trek de uiteinden los en controleer hoe de rand van de schacht is aangepakt. Als de pijp net was afgehakt, gekarteld of ruw, met een rubberen punt erop geslagen, overweeg dan hoe de rest van de kar zou kunnen worden voltooid. Waarom? Wel, die rubberen tips vallen eraf en er is de schouder van je paard op een puntige pijp! De rubberen tips zijn duurzamer dan plastic. Men kan vervangingen kopen in elke winkel die huishoudelijke artikelen vervoert, meestal in de meubelaccessoires; het zijn de rubberen voetjes voor stoelen. Zwart is beter dan wit en hoe zwaarder, hoe beter. Het kan geen kwaad om extra's te kopen en bij de hand te houden.

De schachten zouden een zogenoemde "loop van de voettekst" moeten hebben waarin de verstevigde holdback-riem is vastgemaakt. Deze riem bevindt zich op het harnas en houdt de heupriem op zijn plaats door het stuitbeen aan de kar te bevestigen. Stuitligging werkt als een rem en zorgt ervoor dat de kar niet op het achterstuk van het paard wordt opgerold, waardoor het een goed idee is om op te rijden of op heuvels te rijden. Als er geen footman's lussen op de assen staan, hebt u weinig aankoop voor de holdback-banden.

Alle leidingen moeten van een geschikte diameter zijn, met een geschikte dikte. Magere pijp met magere muren vraagt om problemen, ongeacht de locatie.

Let op, op de foto hierboven, dat er ook versterkingen zijn naar en binnen de schachten zelf.

De eerste wapening is een hoekstaaf die van de schacht zelf terug naar het frame van de kar loopt. Dit dempt de bounce en houdt de assen in de juiste hoek voor het paard. Deze hoekbalk is meestal vastgeschroefd. Indien nodig kan deze worden verwijderd en de hoek worden gewijzigd.

Het tweede stel versterkingen bevindt zich binnen de hoeken van de schacht "U" zelf. Dit zijn gelaste wapeningen en kunnen op geen enkele manier worden gewijzigd. Als de las breekt, moet deze opnieuw worden gelast. Als de ene kant opnieuw moet worden gelast, moet het tegenovergestelde zorgvuldig worden gecontroleerd en eventueel opnieuw worden gelast.

De singletree

De singletree, of swingletree, bevindt zich aan de voorkant van de mand van de kar, in het midden van de "U" van de schacht, achter het paard. De sporen hechten zich aan de singletree. Niet alle karren hebben ze, maar de jouwe zou dat wel moeten doen. Het dient het comfort van het paard. Overweeg het andere uiteinde van de sporen: de borstkraag. De borstkraag moet met de schouders van het paard meebewegen, zodat de schouders vrij kunnen bewegen. Als het vrije uiteinde van het spoor echter hecht aan een statisch punt op de wagen, d.w.z. haken die aan het frame zijn bevestigd, kan de borstkraag niet met de schouders meebewegen, waardoor een wrijving ontstaat. Door de traceeruiteinden aan een singletree te kleven op een draaipunt dat met het paard meebeweegt, kan de borstkraag met de schouders van het paard meebewegen, waardoor schouderwrijvingen worden vermeden, wat tot zweren kan leiden die lijken op die van een slecht passend zadel.

Er zijn enkele singletrees die vermeden moeten worden! De foto bovenaan is daarvan een voorbeeld. Er zijn twee gaten aan beide uiteinden, waardoorheen een stuk leer of ander materiaal kan gaan of een stuk metaal kan laten vallen, vergelijkbaar met een groot nietje.

De manier waarop deze regeling werkt, is dat het spoor over het uiteinde van de singletree wordt gebracht, tussen de 2 gaten. Een stuk leer of "nietje" wordt dan over de gaten gedropt, aan weerszijden van het spoor. Het leer kan zo lang genoeg aan veiligheid worden gebonden. Het nietje valt eenvoudig door de gaten en blijft door de zwaartekracht.

Als de enkele boom eruitziet als de bovenste foto, vervang deze dan onmiddellijk. Een kar die wordt geleverd met de enkele boom hierboven, zou ik verdacht vinden. Ik zou me afvragen waar anders hoeken zijn geknipt om de prijs te verlagen. Dit zou - en zou - ervoor moeten zorgen dat iemand andere delen opnieuw controleert.

De onderste foto toont een "cockeye" -haak. In dit geval wordt het gat van het spoor over het langere uiteinde geplaatst en vervolgens over het kortere uiteinde getrokken. Bij het verwijderen van het spoor trekt men het spoor over het korte uiteinde en dan over het langere. Dit type singletree-uiteinde is een van de veiligste voor bijna alle doeleinden.

Merk ook op dat de singletree zelf rond en robuust is, in plaats van de vlakkere vorm van de hierboven getoonde singletree.

Terwijl de plattere vorm waarschijnlijk zal ophouden tijdens het spannen, als de kar van een vrachtwagen wordt afgezet of op een andere manier omhoog wordt bewogen, kan de vlakkere vorm klikken, meestal op het draaipunt. In mijn oorspronkelijke jacht naar een gebruikte kar, kwam ik er een tegen met een enkele boom waarvan ik de bevestigingsmethode niet kon onderscheiden. Het bleek dat beide uiteinden tussen de gaten waren afgebroken, dus de eigenaar - die geen chauffeur was - had alleen de afgebroken gebieden weggeschuurd om ze er leuk uit te laten zien!

De eerste rij-kliniek die ik bijwoonde, gebruikte ik een geleende wagen. Mijn paard was een heethoofd en ik wist niet veel! De wagen arriveerde en werd uit de vrachtwagen gelost. De singletree was van het type op de bovenste foto. Terwijl ik aan het haperen was, merkte ik op de singletree dat een van de pennen van het nietje helemaal miste; de andere nauwelijks in de gaten. Ik vond een geschikt stukje knuppel, vulde de ontbrekende gaten, liet de "nietjes" -bewaarder aan de andere kant vallen en toen gingen we.

Voor een tijdje had ik mijn handen vol om te proberen mijn heethoofdig paard beheersbaar te houden, naar de clinicus te luisteren en te voorkomen dat ik over alle anderen rende. Toen ik naar beneden keek, besefte ik dat er NIETS was die mijn sporen op de singletree vasthield! Het nietje was teruggekaatst en het touw had zich ook losgetrokken. Alleen het feit dat het paard zo vooruit was en daardoor de sporen gespannen hield, had hem verbonden gehouden met de kar!

Uiteindelijk vond ik uiteindelijk een paar stevige stukjes twijg om in de buitenste opening te steken - en bidden dat het genoeg was om op zijn minst te voorkomen dat het spoor van het einde gleed. Ze vereisten verschillende vervangingen - en gaven de clinicus meerdere keren om naar me te schreeuwen om omhoog te kijken!

Een woord over materialen

Gewicht is belangrijk voor een miniatuurpaard!

Ik heb twee 33 minis in vrij goede vorm, één weegt ongeveer 280, de andere ongeveer 310. Ik geef toe dat ik 115 weeg, en mijn marathonharnas weegt ongeveer 10 pond.

Een goede gemakkelijke instapwagen kan tussen de 80 en 120 pond wegen. Tel daar de bestuurder en eventuele passagier (s) bij. Sommige eenvoudige instapwagentjes bieden een houten vloer en dashboard - zwaarder dan de standaard stalen korf. Sommige hebben stootwillen, sommige met allerlei extra onderdelen.

Bedenk dat de wagens tweewielig zijn, het gewicht op de rug van het paard brengen, de maat van de banden en het gebied dat wordt bestuurd - en dat we graag willen dat ons paard gelukkig en pijnvrij is!

Daarom is een verplaatsbare stoel zo belangrijk: men moet de stoel naar voren of achteren kunnen bewegen om het gewicht in de assen in evenwicht te brengen! Als de stoel te ver naar voren is, het gewicht in de assen te veel is, zal de mini een te groot deel van uw gewicht dragen - en ook die van een passagier! Als de stoel te ver naar achteren is, zullen de schachten "licht" worden, waardoor ze in de sleepboten stijgen; het gewicht dat wordt opgetild en op de buik via de wikkelbanden. Geen van beide is goed!

Wielen zijn ook een probleem. Ze zijn relatief eenvoudig te vervangen en te veranderen, dus houd er rekening mee dat de wielen van een gebruikte wagen misschien niet het origineel zijn. De standaard EE-kar wordt geleverd met 20 "-wielen, die niet zo groot zijn. Sommige eigenaars vervangen ze door een 24" -wiel - vooral als de mini groter is. Een groter wiel zal makkelijker over bulten en stoten rollen, waardoor u en uw paard beter kunnen rijden. Vraag de verkoper of de wielen de originelen zijn. Als je hem vervangt door een groter wiel, vraag dan of er aanpassingen aan de as nodig zijn. Als een langere as is geïnstalleerd, controleert u deze en zorgt u ervoor dat deze gezond is.

Een laatste woord over wielen. Banden zijn er in twee basistypen: pneumatisch en massief rubber. Luchtbanden - banden die men moet oppompen, moeten een binnenband hebben. Veel delen van de VS zijn bezaaid met geitenkoppen en andere gemene stickers die de banden kunnen doorprikken. Als de wagen voorzien is van luchtbanden, is de beste aanbeveling om de wielen naar een fietswinkel te brengen, deze in een anti-lekband en anti-lekvloeistof te plaatsen. Hierdoor kunt u het comfortabeler hebben van een luchtband - en krijgt u nog steeds thuis op twee gevulde banden!

Massieve rubberbanden zijn niet zo zacht als een rit. Ze zijn tenslotte hard rubber. Als u echter in een door een sticker bestreken gebied woont - of om welke andere reden dan ook dat uw banden chronisch leeg zijn - is een massieve band wellicht de beste optie. Praat met je plaatselijke fietsenwinkel en kijk wat ze op hun mountainbikes zetten!

Een overzicht van een goedgebouwde eenvoudige wagen met instaptype

Een overzicht van een goed gebouwde eenvoudige instapwagen

De bovenstaande foto toont de basispunten van een goed gebouwde Easy Entry-achtige wagen - de meest populaire "eerste" wagen onder miniatuurpaarden. Afgezien van daadwerkelijke constructiekenmerken, heb ik de onderdelen in volgorde van belangrijkheid genummerd, hoewel alle punten belangrijk zijn om naar te kijken bij het kopen. Als er een ontbreekt, kapot is of van slechte constructie - met name in een gebruikte kar - nauwkeurig kijken en uitzoeken of het kan worden toegevoegd of vervangen. Overweeg de kosten van de toevoeging of reparatie als onderdeel van de kosten van het voertuig en of het nog steeds de vraagprijs waard is.

1) Singletree, met de "cockeye" -haken. Het is rond en stevig. Het is ook vrij om te bewegen. Regelmatig kom ik een singletree tegen die stationair is vastgebout! De zwarte "staven" op de singletree zijn eigenlijk riemen die rond de singletree en de voorkant van de mand gaan. Ze zorgen ervoor dat de singletree niet zo vrij rond kan slingeren dat het daadwerkelijk de staart van het paard raakt.Als de wagen hier niet bij hoort, kan men gemakkelijk twee halsbanden van de juiste lengte kopen! De kragen moeten lang genoeg zijn om de singletree te laten slingeren, maar niet zo lang dat deze het paard kan hinderen. Pak een meetlint en voer deze door de mand en rond de enkele boom. Gebruik die meting als het middelste gat op de halsbanden van de hond, zodat er ruimte is voor aanpassing.

2) De stoelschuifregelaar. Met deze rail kan de stoel naar voren of achteren worden bewogen om het gewicht in de wagen in evenwicht te houden. Hoe zwaarder de belasting, hoe verder terug de stoel zou moeten gaan. Laat een vriend helpen met het uitbalanceren van de kar door de assen op te pakken terwijl het verwachte gewicht in de stoel zit en de stoelbouten los zitten. De stoel kan naar achteren of naar voren worden bewogen totdat de persoon die de schachten vasthoudt voelt dat er ongeveer 5 pond in elke schacht zit. Van daar, draai de bouten opnieuw aan. Denk eraan, het gewicht in de schachten - en de handen van de persoon - is het gewicht dat op de rug van het paard zal zijn.

3) De asversterkingen. De geschroefde hoekstaaf bevindt zich onder de "3" loopt verticaal. Het kan worden gewijzigd, maar vereist wat lassen, mogelijk zelfs een kortere of langere balk. Houd hier rekening mee. De horizontale balk boven de "3" is horizontaal en gelast. Dit is absoluut een gebied om lassen te controleren!

4) De mand. Je voeten gaan hier, dus zorg dat er voldoende ruimte voor hen is! Als de stoel helemaal naar voren wordt bewogen en u lange benen hebt, zult u zich mogelijk niet comfortabel voelen tijdens een lange of zelfs korte rit. Het is ook leuk als er zweep- en flessenhouders in de mand zitten. Maar zo niet, dan zijn ze goedkoop en gemakkelijk toe te voegen. Een heuptasje kan aan de mand worden bevestigd om een broodje en andere "benodigdheden" te bewaren!

5) De stoel. Zitplaatsen zijn er in variëteiten en kleuren. Ze kunnen ook worden vervangen. Als je een nieuwe bestuurder bent, van plan bent om met een vriend te reizen, of een snel bewegend paard hebt, zijn de armsteunen goed, net als een rug. Veel oudere bestuurders willen graag een dikkere pad in de stoel. Ook dit is gemakkelijk en goedkoop.

Bij het kopen van een kar van welke aard dan ook, moeten deze dingen worden gecontroleerd en in overweging worden genomen!

Al deze te controleren punten zijn relevant in elk bestudeerd rijtuig. Ik heb ze onder de Easy Entry-kar gelegd omdat dit de meest gekochte kar is.

Dat gezegd hebbende, elke nieuwe winkelwagen onder de $ 200 is verdacht. Rekening houdend met de prijs van staal alleen, moet men zich afvragen waar er snelkoppelingen zijn gemaakt om de prijs zo laag te maken.

Ontwikkel je lokale fietswinkel; ze zijn een ongelooflijke hulpbron. Mijn eigenaar van de fietsenwinkel kon zich niet voorstellen wat ik aan het doen was! Hij leerde me hoe ik mijn banden moest verwisselen, gaf me reflectoren en een achteruitkijkspiegel. Hij hielp me bij het kiezen van mijn luchtbanden, vond een geweldige fietscomputer en leerde me hoe ik hem moest installeren en kalibreren. Ik heb foto's van het paard in harnas meegenomen. Hij herkende alle dingen waarmee hij me had geholpen. Tot op de dag van vandaag heeft hij de foto's op zijn kantoor. Ze zijn daar met zijn winnende fietsers!

De meeste foto's zijn van mijn eigen gemakkelijke instapwagen. Ik heb letterlijk honderden kilometers ingelogd op deze winkelwagen en zoals je ziet, blijft deze in goede staat. De assen zijn recht en gelijkmatig, het zitvlak is solide en van voren gezien is alles recht en waar. Ik ben niet vriendelijk geweest voor deze wagen! Ik bewaar het binnen, maar maak het alleen op voor shows. Anders is het op het spoor! Na 5 jaar rijden, zeg ik nog steeds dat het de prijs zeker waard was!

Voor degenen onder jullie die je eerste wagen kopen, wens ik hetzelfde voor jou.